宝马3系全国首撞!这锅该让减配来背?

时间:2019-09-21 来源: 国际新闻

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据说宝马的本质是在三个系列中,这句话确实如此。从E46时代开始,消费者似乎已经开始每次三个系列的替换耳语。什么E46到E90,三个系列都不那么纯粹,E90到F30,宝马还是熟悉的宝马? F30到G20,最舒适的三三个系列的话.但无论如何,宝马三系列的高度关注始终是不争的事实!

就在最近,成都宝马4S店的三系列试驾在试车期间进入了“全国首发”,这三个系列再次成名。幸运的是,除了在这起事故中车辆受损外,没有人员伤亡。从地面轮胎的痕迹来看,三个系列应该在掉头角落翻转并引起碰撞。这也警告司机三线控制非常强劲,但如果你不小心,后驱车可能比前驱车更难挽救。

言归正传,对于G20一代产品,无论是官方还是媒体,我们经常看到“历史上最好的三个系列”的评价。一方面,G20变得更大,更豪华,更有质感。这是消费者对三代产品的认可。另一方面,G20仍然更加舒适,同时仍保持50:50的前后重量,这显示了他们自己的“血液”的三条线。但无论如何,我们认为G20是历史上最具争议的三大系列,我相信不应该有很多人反对。

第一个首当其冲的是“减法”

对于三线缩减,互联网上有无数的报道。首当其冲的是三行“铝换钢”!从海外车辆配置中,我们了解到,外销的外罩、挡泥板等三部分都是铝合金的。除铝合金生产成本高的缺点外,其余基本上都是优点。

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事实上,对于消费者来说,无论是铝盖还是钢盖,都不会对驾驶和驾驶产生什么影响。相反,在这些地方更换材料可以节省很多成本,但是对于一个奢侈品牌来说,中档车型的技术版本和海外版本并不同步,但感觉总是有点糟糕。毕竟,CLAR平台的一个主要特点是重量减轻,但G20比同样配置的F30更重!这显然不是所有三个买家都能接受的。毕竟,梅赛德斯E级轿车也曾发生过同样的事件。

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除了“钢铁用铝”,20国集团在动力系统方面没有给我们任何惊喜。它仍然是大家熟悉的B48+ZF8AT变速箱,除了最大扭矩增加30牛米外,没有什么奇怪的。有些媒体曾用“圆马力”来“洗刷”宝马,但作为一款豪华品牌的B级车,列在9012,184马力实在无法承受。

静态性能值得承认

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除上述两点外,“瑕疵”,G20三线升级仍十分明显。首先,也是最重要的是室内豪华感。这也是这三线消费者在购买方面最直接的改进。毫不夸张地说,如果F-Generation三系列的内部由Express Hotel描述,那么G-Generation三系列也是星级酒店的标准。

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特别值得一提的是,G20三系列后排座椅简直就是“同级别中最舒适”。它并不夸张,不仅后排座垫足够长,而且靠背角度也非常适中,加上航空头枕。坐在三个系列的后面是一个非常愉快的事情。也许连宝马都没想到这三个系列会演变成中国市场目前的情况,但即使到目前为止,我想用“综合”来总结三个系列的产品实力应该更合适。

写在最后

许多人都记得这三个系列,记住了E46和E90。在我看来,这不是必要的。因为时代在进步,更多的纯粹事物不是新时代落后的体现吗?只是“历史上最好的三个系列”这个短语与更多因素混合在一起。

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据说宝马的本质是在三个系列中,这句话确实如此。从E46时代开始,消费者似乎已经开始每次三个系列的替换耳语。什么E46到E90,三个系列都不那么纯粹,E90到F30,宝马还是熟悉的宝马? F30到G20,最舒适的三三个系列的话.但无论如何,宝马三系列的高度关注始终是不争的事实!

就在最近,成都宝马4S店的三系列试驾在试车期间进入了“全国首发”,这三个系列再次成名。幸运的是,除了在这起事故中车辆受损外,没有人员伤亡。从地面轮胎的痕迹来看,三个系列应该在掉头角落翻转并引起碰撞。这也警告司机三线控制非常强劲,但如果你不小心,后驱车可能比前驱车更难挽救。

言归正传,对于G20一代产品,无论是官方还是媒体,我们经常看到“历史上最好的三个系列”的评价。一方面,G20变得更大,更豪华,更有质感。这是消费者对三代产品的认可。另一方面,G20仍然更加舒适,同时仍保持50:50的前后重量,这显示了他们自己的“血液”的三条线。但无论如何,我们认为G20是历史上最具争议的三大系列,我相信不应该有很多人反对。

第一个首当其冲的是“减法”

对于三线减少,互联网上有无数的报道。第一个首当其冲的是三线“钢铁铝”!从海外车辆配置中我们了解到,海外销售的盖子和挡泥板等三个部分均由铝合金制成。除了铝合金生产成本高的缺点外,其余的基本上都是优点。

事实上,对于消费者来说,无论是铝制还是钢制的车罩都会对驾驶和骑行产生很小的影响。相反,在这些地方更换材料可以节省很多成本,但对于奢侈品牌来说,中档机型和海外版本的技术版本不同步,但总是感觉有点差。毕竟,CLAR平台的一个主要特点是减重,但G20甚至比同样的配置F30更重!这显然不是所有三线买家都能接受的。毕竟,同样的事件发生在梅赛德斯E级轿车上。

除了“铝制钢”之外,G20并没有给我们带来任何动力系统的惊喜。它仍然是熟悉的B48 + ZF8AT变速箱,除了最大扭矩增加30 Nm外没有任何意外。有些媒体习惯使用“圆马力”来“洗地”宝马,但作为9012上市的豪华品牌B级车,184马力真的无法承受。

静态性能值得肯定

除了上述两点,“瑕疵”,G20三线升级仍然非常明显。首先是内部奢华感。这也是购买这种三线消费者的最直接的改进。可以毫不夸张地说,如果快车酒店描述F系列三系列的内饰,那么G代三系列也是星级酒店的标准。

特别值得一提的是,G20三系列后排座椅简直就是“同级别中最舒适”。它并不夸张,不仅后排座垫足够长,而且靠背角度也非常适中,加上航空头枕。坐在三个系列的后面是一个非常愉快的事情。也许连宝马都没想到这三个系列会演变成中国市场目前的情况,但即使到目前为止,我想用“综合”来总结三个系列的产品实力应该更合适。

写在最后

许多人都记得这三个系列,记住了E46和E90。在我看来,这不是必要的。因为时代在进步,更多的纯粹事物不是新时代落后的体现吗?只是“历史上最好的三个系列”这个短语与更多因素混合在一起。

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