8月新能源车销量出炉!蔚来排第7名,卖得最好的是宝骏

时间:2019-09-25 来源: 国际新闻

2019辆松散车

最近几天,发布了8月份新能源汽车的销售数据。在7月份首次同比下降3%之后,8月份的销售额继续下降了16%。在销量连续两个月下降的情况下,这也是国内新能源汽车市场的第一次,而补贴下降的于伟仍然在发挥影响力。

总体而言,8月份新能源汽车的销量为汽车,比前一个月(7月份销售)增长6%,同比下降16%。其中,纯电动汽车同比略有增长1.8%,但插电式混合动力汽车急剧下降了45%。可以看出,6月份补贴政策造成的“提前透支”效应仍在继续。

模型销售

在本月的销售排行榜中,宝骏E100以8869辆的总销量排名第一,其次是北汽新能源的常绿欧盟系列,但是这两种型号都是可操作的属性。车型方面,个人买家占较少,所以我们继续往下看。

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排名第三的比亚迪元电动车本月售出4,127辆。目前,有两个兄弟EV360和Yuan EV535进入市场。他们抓住了具有高性价比的100,000级SUV市场,并成为该预算范围内的汽车。第一选择;广汽新能源AION S也获得第四名的销售,其中一些来自个人用户,一些来自如uga旅游平台;更令人惊讶的是,有两辆车,一是蔚来ES6的销售表现出色,它比上个月翻了一番,达到2336辆,其二是MGS,其销量几乎翻了三倍。

本月的插件市场销售大幅下降,只有五种型号达到4位数字。首先,销量最高的是宝马5系,这是它第三次荣登榜首。性价比高于燃油模型是其最大的亮点,其高价也受到补贴波动的影响。在前五名中,比亚迪的三个兄弟分别为Song Pro DM,Tang DM和Qin Pro DM。对于比亚迪,这是正常操作;荣威ei6由于Qin DM的销量下降而上升至第四位,但结果也都是在1000年代初期。

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其他合资企业,例如花冠双清E +,帕萨特PHEV,Tiguan L PHEV和BMW X1 PHEV也每月销售超过500辆,跻身前十名。

从以上销售排名可以看出,整个新能源汽车市场的销售不再是今年的勇气。纯电动汽车以人民币电动汽车为首,其次是AION S,混合动力汽车以宝马5系为主导。比亚迪的三兄弟紧随其后。这大致符合市场预期。

汽车销售

在车企销量方面,到8月为止,今年仅有比亚迪一家超过10万销量数据,并且以辆的成绩领先第二名北汽新能源辆近一倍。丰富产品线与产品硬实力是比亚迪的制胜法宝,而北汽主要依赖于营运市场和政策导向。

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位于第二梯队的是吉利和上汽集团,销量均为5万辆出头,算是中规中矩的成绩,几何A恐怕没有达到吉利对它的期待值。需要注意的是,上汽大众是唯一一个进入前十榜单的合资车企,这其中帕萨特插混发挥了关键作用。

新势力销量

本月的新势力销量表现,蔚来ES6势头强劲,销量达到2336辆,是排名第二的威马EX5(847辆)的两倍还有多。不过蔚来或许开心不起来,ES6强劲势头的另一面,ES8连续3个月都只有400多辆的销量,作为蔚来的旗舰车型,没想到这么快就走向了产品生命周期的尾端。

合众汽车一直在闷声发大财,目标市场集中在2、3线城市,哪吒N01的销量表现也一直很稳定;同样稳定的还有威马EX5。

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小鹏受负面新闻的影响,销量表现一跌再跌,新款G3的产品力虽然很强劲,但整个8月份G3的销量仅为306辆,比新特汽车的销量都低。

总结

总得来说,在国内车市步入寒冬的大环境下,曾逆势而上的新能源车市,本来能够为国内市场注入些许生机。但由于6月补贴政策的退坡,提前消解了新能源车消费需求,导致接下来两个月的销量数据都出现下滑。如此看来,政策引导的飞速增长期或许已经结束,慢慢朝向市场培育的平缓期倾斜。

作者 | 皆电 凉介

近日,8月新能源车市销量数据公布,继7月首次同比下跌3%之后,8月销量又继续下跌16%。出现连续2个月销量下滑的情况,在国内新能源车市上也属历史首次,补贴退坡的余威还在发挥影响力。

从整体上看,8月份的新能源车销量为辆,环比上涨6%(7月销量辆),同比下跌16%。其中,纯电车同比略微上涨了1.8%、但是插电混动车同比大幅下跌了45%。可见,6月补贴政策导致的“提前透支”效果还在延续。

车型销量

本月的销量榜中,宝骏E100以8698辆的总销量排名第一,紧随其后的依旧是北汽新能源的常青树 EU系列,不过这两款车型都是运营属性的车型,个人买家占比较少,所以我们继续往下看。

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位列第三的比亚迪元EV,本月销量4127辆,目前有元EV360与元EV535两兄弟携手入市,凭借极高的性价比优势抢占了10万级SUV市场,成为这个预算区间的购车首选;而广汽新能源AION S也拿下了第4名的销量,一部分来自个人用户、一部分来自如祺出行平台;比较令人意外的有两台车,一是蔚来ES6的销量表现优异,较上月翻了一番,达到了2336辆,二是名爵EZS,销量增加了近三倍。

本月的插混市场销量大幅缩水,仅有5款车型的销量达到4位数,首先,销量最高的还是宝马5系插混,这是它第三次登顶插混销量榜,性价比比燃油车型更高是它最大的亮点,而且本身高昂的售价也受补贴波动影响较小。前五中,比亚迪三兄弟宋Pro DM、唐DM、秦Pro DM各占一席,对比亚迪来说这都是常规操作;荣威ei6因为秦DM的销量下滑,排名上升到第四位,不过成绩也都是1000出头而已。

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其它诸如卡罗拉双擎E+、帕萨特PHEV、途观L PHEV、宝马X1 PHEV等合资插混车的月销量也都超过500辆,跻身前10的排名。

从上述销量排名中可以看出,整个新能源车市的销量都不复当年之勇,纯电车型以元EV为首、AION S紧随其后,插混车以宝马5系插混为首、比亚迪三兄弟紧随其后。大致符合市场预期。

车企销量

在车企销量方面,到8月为止,今年仅有比亚迪一家超过10万销量数据,并且以辆的成绩领先第二名北汽新能源辆近一倍。丰富产品线与产品硬实力是比亚迪的制胜法宝,而北汽主要依赖于营运市场和政策导向。

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位于第二梯队的是吉利和上汽集团,销量均为5万辆出头,算是中规中矩的成绩,几何A恐怕没有达到吉利对它的期待值。需要注意的是,上汽大众是唯一一个进入前十榜单的合资车企,这其中帕萨特插混发挥了关键作用。

新势力销量

本月的新势力销量表现,蔚来ES6势头强劲,销量达到2336辆,是排名第二的威马EX5(847辆)的两倍还有多。不过蔚来或许开心不起来,ES6强劲势头的另一面,ES8连续3个月都只有400多辆的销量,作为蔚来的旗舰车型,没想到这么快就走向了产品生命周期的尾端。

合众汽车一直在闷声发大财,目标市场集中在2、3线城市,哪吒N01的销量表现也一直很稳定;同样稳定的还有威马EX5。

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小鹏受负面新闻的影响,销量表现一跌再跌,新款G3的产品力虽然很强劲,但整个8月份G3的销量仅为306辆,比新特汽车的销量都低。

总结

总得来说,在国内车市步入寒冬的大环境下,曾逆势而上的新能源车市,本来能够为国内市场注入些许生机。但由于6月补贴政策的退坡,提前消解了新能源车消费需求,导致接下来两个月的销量数据都出现下滑。如此看来,政策引导的飞速增长期或许已经结束,慢慢朝向市场培育的平缓期倾斜。

作者 | 皆电 凉介

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