七月沐雪:多家车企下调全年业绩目标 新能源车销量首现滑坡

时间:2019-09-21 来源: 热点专题

时间周刊2天前我要分享

时代周刊记者:罗一凡

在下半年,国内汽车市场仍然冷淡。

8月12日,中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车工业协会”)公布了7月份的销售数据。本月国内汽车市场销量约为180.8万辆,同比下降4.3%。

与上月相比,本月汽车市场销量同比收窄5.3个百分点,但形势仍然乐观。 “尽管7月份的下滑趋势已经收窄,但该行业的产销总体下滑并没有根本改变,而且汽车市场仍面临更大的下行压力。” 8月12日,中国汽车工业协会副秘书长叶胜基在接受“时代周刊”记者采访时表示。

与以往不同,7月份,汽车市场不仅传统燃料汽车销量下降,而且新能源汽车未能保持正增长。

数据显示,本月中国新能源汽车市场销量约为8万辆,同比下降4.7%。这是近年来市场销售增长的第一年。

中国汽车协会认为,7月份新能源汽车的下降与6月份新能源补贴过渡期的结束有一定的关系。 7月23日,中国汽车协会正式宣布,到2019年将新能源汽车的预期销量减少10万辆。

自主品牌的市场份额再次缩水

受7月汽车销量同比下滑影响,今年1 - 7月汽车市场总销量也略有改善,累计销量1411.2万辆,同比下降11.4% 。

今年年初,中国汽车协会对国内汽车市场的零增长预测。但是,从目前的情况来看,零增长的红线已经难以坚持。对此,中国汽车协会也表示,目前的情况超出了此前的预期,因此年度销售增长目标从零增长降至5%的下降。

从7月份情况来看,国内乘用车市场略好于整体汽车市场,月销量约为125.8万辆,同比下降3.9%。其中,SUV车型销量约为67.2万辆,同比增长6.4%,今年首次月销量实现正增长。

“虽然SUV市场本月有所增长,但主要是由合资品牌产品推动。自主品牌SUV产品仍无法回暖。“叶胜基向时代周刊记者解释道。

根据全国乘用车市场信息协会的数据,7月份自主品牌的流行SUV车型处于低迷状态。例如,七月长城哈弗H6同比下跌21.1%;吉利博悦同比下跌31.7%。相比之下,东风本田CR-V同比增长72.6%,而东风日产汽军和黑客分别增长16.8%和12.3%。品牌对比非常明显。

在近几年自主品牌的快速发展中,SUV车型一直是其销量增长的主要动力。目前,自主品牌在这个有利的市场中开始走弱,这对其整体销售产生了更大的影响。

本月,自主品牌乘用车销量约为55.3万辆,同比下降13.3%。下降幅度比乘用车市场高9.4个百分点,市场份额进一步下降3.9个百分点至36.2%。 1 - 7月,自有品牌累计销量同比下降20.8%,市场份额下降3.9个百分点。情况不容乐观。

“从销售,渠道等方面来看,我们可以清楚地看到今年的市场形势比去年更加严峻。” 8月16日,一位长安汽车人告诉“时代周刊”记者,“不仅长安的家人感到压力,其他品牌也是如此。”

如上所述,8月16日,一位吉利汽车人也向记者表达了类似的看法。 “目前,整个大市场环境都非常糟糕。我们也适度调整了全年的销售目标。这也是公司的综合考虑因素。”

据了解,吉利汽车已将年度销售目标下调10%至136万辆。继吉利之后,长城汽车也将年度销售目标下调约11%至107万辆。头对头品牌降低了他们的销售目标,他们面临的压力是显而易见的。

随着自主品牌市场份额的下降,德国和日本品牌的市场份额有所增加。根据中国汽车协会的数据,1至7月,德国品牌乘用车市场份额为23.5%,同比增长2.1个百分点;日本品牌乘用车市场份额为21.8%,同比上升3.7个百分点。

对此,叶胜基向时代周刊记者解释说,中国自主品牌的产品竞争力和品牌影响力仍然与合资品牌存在差距,整体市场良好时并不明显。但现在汽车市场仍然经历冷遇,这种差距开始显现。

“可以预见的是,大多数自主品牌在今年下半年的道路上仍然不是很好。” 8月16日,广州威尔逊信息技术有限公司分析师告诉时代周刊,目前,自主品牌“低成本战略”抢占市场的老路无处可去,并希望与联合竞争创业品牌在寒冷中,必须找到自己的市场定位,同时提升产品竞争力,寻求新的销售突破点。

新能源汽车在一个月内开始出现负增长

由于今年国内汽车市场持续低迷,7月份的下滑可能并不令人意外。然而,本月新能源汽车销量同比下滑无疑超出预期。

7月份,中国新能源乘用车仅售出67,000辆,同比下降9.4%。其中,纯电动汽车销量约48,000辆,同比下降4.2%;插电式混合动力车型售出约19,000辆,同比下降20.6%。

在市场和政策的双重作用下,中国新能源汽车市场近年来呈现快速增长态势,并在今年上半年持续增长。 1 - 6月,中国新能源汽车累计销量同比增长近50%,其中新能源汽车累计销量增长近60%。在这种情况下,新能源汽车的销售在7月突然出现负增长,这是业界意外预期的。

对此,中国汽车协会的解释是,由于今年新能源补贴政策明显下滑,而6月25日是政策过渡期的最后期限,一些消费者希望在此之前抢购新能源汽车。过渡期结束。结果,一些消费量提前,导致7月新能源市场同比下滑。

但是,叶胜基还向记者强调,消费确实在一定程度上影响了7月份的销售,但更重要的是,补贴后企业和市场面临的成本和价格压力已经消退。

在他看来,尽管许多汽车公司表示新能源的开发并不依赖于补贴,但实际上并没有很多可以做到的。此外,虽然“双点”政策对新能源补贴政策有一定的联系效应,但前者在企业方面更有效,而后者主要用于消费方,因此“双点” “政策刺激了新能源汽车的消费。没有补贴政策那么明显。

“尽管比亚迪今年的新能源汽车销量并不差,但也感受到来自市场的压力。”8月15日,一位比亚迪人在接受“时代周刊”记者采访时表达了类似观点,这是去年的一波补贴。撤退后,比亚迪将加强公司内部各方面的成本控制。

受7月销售影响,今年1至7月,国内新能源汽车累计销售增速较上半年放缓约10个百分点,同比增长40.9%,其中新能源乘用车的销量约为63.1万辆。增长47.4%。与去年同期相比,增速放缓。

此前,中国汽车协会还将新能源汽车年销售量预测下调至150万辆,较年初预期下降10万辆。

根据过去的经验,7月是国内汽车市场的淡季。一些分析师认为,随着即将到来的“黄金九月和白银10”的旺季,传统汽车和新能源汽车市场都有望在一定程度上得到改善。

但是,叶胜基还告诉时代周报记者,今年的汽车市场受到经济增长放缓,中美贸易争端等诸多因素的影响,市场整体下行压力超过此前预期。今年“金九和银十”消费刺激措施的影响是什么?这可能在很大程度上取决于公司在终端市场的推广,而且目前并非盲目乐观。

对此,威尔逊的研究分析显示,今年的“金九月,银十”将略低于去年同期,但跌幅不会超过10%。

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时代周刊记者:罗一凡

在下半年,国内汽车市场仍然冷淡。

8月12日,中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车工业协会”)公布了7月份的销售数据。本月国内汽车市场销量约为180.8万辆,同比下降4.3%。

与上月相比,本月汽车市场销量同比收窄5.3个百分点,但形势仍然乐观。 “尽管7月份的下滑趋势已经收窄,但该行业的产销总体下滑并没有根本改变,而且汽车市场仍面临更大的下行压力。” 8月12日,中国汽车工业协会副秘书长叶胜基在接受“时代周刊”记者采访时表示。

与以往不同,7月份,汽车市场不仅传统燃料汽车销量下降,而且新能源汽车未能保持正增长。

数据显示,本月中国新能源汽车市场销量约为8万辆,同比下降4.7%。这是近年来市场销售增长的第一年。

中国汽车协会认为,7月份新能源汽车的下降与6月份新能源补贴过渡期的结束有一定的关系。 7月23日,中国汽车协会正式宣布,到2019年将新能源汽车的预期销量减少10万辆。

自主品牌的市场份额再次缩水

受7月汽车销量同比下滑影响,今年1 - 7月汽车市场总销量也略有改善,累计销量1411.2万辆,同比下降11.4% 。

今年年初,中国汽车协会对国内汽车市场的零增长预测。但是,从目前的情况来看,零增长的红线已经难以坚持。对此,中国汽车协会也表示,目前的情况超出了此前的预期,因此年度销售增长目标从零增长降至5%的下降。

从7月份情况来看,国内乘用车市场略好于整体汽车市场,月销量约为125.8万辆,同比下降3.9%。其中,SUV车型销量约为67.2万辆,同比增长6.4%,今年首次月销量实现正增长。

“虽然SUV市场本月有所增长,但主要是由合资品牌产品推动。自主品牌SUV产品仍无法回暖。“叶胜基向时代周刊记者解释道。

根据全国乘用车市场信息协会的数据,7月份自主品牌的流行SUV车型处于低迷状态。例如,七月长城哈弗H6同比下跌21.1%;吉利博悦同比下跌31.7%。相比之下,东风本田CR-V同比增长72.6%,而东风日产汽军和黑客分别增长16.8%和12.3%。品牌对比非常明显。

在近几年自主品牌的快速发展中,SUV车型一直是其销量增长的主要动力。目前,自主品牌在这个有利的市场中开始走弱,这对其整体销售产生了更大的影响。

本月,自主品牌乘用车销量约为55.3万辆,同比下降13.3%。下降幅度比乘用车市场高9.4个百分点,市场份额进一步下降3.9个百分点至36.2%。 1 - 7月,自有品牌累计销量同比下降20.8%,市场份额下降3.9个百分点。情况不容乐观。

“从销售,渠道等方面来看,我们可以清楚地看到今年的市场形势比去年更加严峻。” 8月16日,一位长安汽车人告诉“时代周刊”记者,“不仅长安的家人感到压力,其他品牌也是如此。”

如上所述,8月16日,一位吉利汽车人也向记者表达了类似的看法。 “目前,整个大市场环境都非常糟糕。我们也适度调整了全年的销售目标。这也是公司的综合考虑因素。”

据了解,吉利汽车已将年度销售目标下调10%至136万辆。继吉利之后,长城汽车也将年度销售目标下调约11%至107万辆。头对头品牌降低了他们的销售目标,他们面临的压力是显而易见的。

随着自主品牌市场份额的下降,德国和日本品牌的市场份额有所增加。根据中国汽车协会的数据,1至7月,德国品牌乘用车市场份额为23.5%,同比增长2.1个百分点;日本品牌乘用车市场份额为21.8%,同比上升3.7个百分点。

对此,叶胜基向时代周刊记者解释说,中国自主品牌的产品竞争力和品牌影响力仍然与合资品牌存在差距,整体市场良好时并不明显。但现在汽车市场仍然经历冷遇,这种差距开始显现。

“可以预见的是,大多数自主品牌在今年下半年的道路上仍然不是很好。” 8月16日,广州威尔逊信息技术有限公司分析师告诉时代周刊,目前,自主品牌“低成本战略”抢占市场的老路无处可去,并希望与联合竞争创业品牌在寒冷中,必须找到自己的市场定位,同时提升产品竞争力,寻求新的销售突破点。

新能源汽车在一个月内开始出现负增长

由于今年国内汽车市场持续低迷,7月份的下滑可能并不令人意外。然而,本月新能源汽车销量同比下滑无疑超出预期。

7月份,中国新能源乘用车仅售出67,000辆,同比下降9.4%。其中,纯电动汽车销量约48,000辆,同比下降4.2%;插电式混合动力车型售出约19,000辆,同比下降20.6%。

在市场和政策的双重作用下,中国新能源汽车市场近年来呈现快速增长态势,并在今年上半年持续增长。 1 - 6月,中国新能源汽车累计销量同比增长近50%,其中新能源汽车累计销量增长近60%。在这种情况下,新能源汽车的销售在7月突然出现负增长,这是业界意外预期的。

对此,中国汽车协会的解释是,由于今年新能源补贴政策明显下滑,而6月25日是政策过渡期的最后期限,一些消费者希望在此之前抢购新能源汽车。过渡期结束。结果,一些消费量提前,导致7月新能源市场同比下滑。

但是,叶胜基还向记者强调,消费确实在一定程度上影响了7月份的销售,但更重要的是,补贴后企业和市场面临的成本和价格压力已经消退。

在他看来,尽管许多汽车公司表示新能源的开发并不依赖于补贴,但实际上并没有很多可以做到的。此外,虽然“双点”政策对新能源补贴政策有一定的联系效应,但前者在企业方面更有效,而后者主要用于消费方,因此“双点” “政策刺激了新能源汽车的消费。没有补贴政策那么明显。

“尽管比亚迪今年的新能源汽车销量并不差,但也感受到来自市场的压力。”8月15日,一位比亚迪人在接受“时代周刊”记者采访时表达了类似观点,这是去年的一波补贴。撤退后,比亚迪将加强公司内部各方面的成本控制。

受7月销售影响,今年1至7月,国内新能源汽车累计销售增速较上半年放缓约10个百分点,同比增长40.9%,其中新能源乘用车的销量约为63.1万辆。增长47.4%。与去年同期相比,增速放缓。

此前,中国汽车协会还将新能源汽车年销售量预测下调至150万辆,较年初预期下降10万辆。

根据过去的经验,7月是国内汽车市场的淡季。一些分析师认为,随着即将到来的“黄金九月和白银10”的旺季,传统汽车和新能源汽车市场都有望在一定程度上得到改善。

但是,叶胜基还告诉时代周报记者,今年的汽车市场受到经济增长放缓,中美贸易争端等诸多因素的影响,市场整体下行压力超过此前预期。今年“金九和银十”消费刺激措施的影响是什么?这可能在很大程度上取决于公司在终端市场的推广,而且目前并非盲目乐观。

对此,威尔逊的研究分析显示,今年的“金九月,银十”将略低于去年同期,但跌幅不会超过10%。

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